Breuillet Port Sud : Un grand festival

Encore un équipement urbain qui cumule les surélévations, et les séparations de routes. Que se passe-t-il donc à Breuillet ?

Est-il possible de se mettre à la place des personnes qui utilisent encore un peu leurs voitures pour aller travailler ou faire autre chose ? Est-il possible de compter le nombre d’obstacles que ces gens rencontrent entre leurs maisons et la nationale 20 par exemple.

La traversée de Breuillet devient une punition à elle toute seule.

Le malheur, c'est que nous ne sommes pas tous des élus locaux qui n’ont pas de problèmes pour se rendre à leurs Mairie.

Nous ne sommes pas tous encore, des retraités qui n’ont pas de problèmes non plus pour utiliser ces infrastructures en décalé, quand il n'y a personne dessus.

Vous conviendrez que quand on travail, on en a littéralement marre de toutes ces constructions délirantes qui font perdre un temps précieux et diminuer notre productivité personnelle !

Je ne parle même pas des dos d’ânes installés dans Port Sud même. La prochaine étape sera peut-être les chicanes ! 

Breuillet : Rue des buttes réault. Un festival

Une petite dernière sur la rue des buttes Réault, mais il faut dire qu’ils ne l’on pas loupée. Il faut avoir du courage pour emprunter cette rue. Surtout que les dos d'âne ont fleuri un peu partout.

Breuillet se construit sa province tout seul. En tout cas les principes Parisiens sont appliqués à la lettre.

Breuillet : Suite de la médaile

Que dire de cette même construction également faite à Breuillet rue des buttes Réault ?

La circulation est totalement étranglée lorsque vous empruntez les rues.

Pour pouvoir tourner correctement vers la rue des buttes Réault, vous devez vous déporter à gauche (il faut dire que c'est bien fait)…sauf quand il y a déjà quelqu’un qui emprunte la rue. Alors là, ça devient compliqué.

Un sacrée duo avec la rue nouvelle pour une même Mairie. Heureusement que le Maire à changer et que ceci n’a pas été généralisé.

Une très belle idée. Pour éviter tout problème, faire en sorte que la rue soit impraticable. C’est réussi.

J’ai une petite pensée pour vous chaque fois que je passe par ici.

Récemment, il y a eu un accident, exactement à la place du poteau blanc. Moralité les pierres supérieures ont été arrachées. Le camion a du avoir très très mal.
Certaines livraisons doivent être toalement impossibles.

Médaille d'or de la bêtise : Breuillet, Rue nouvelle

Non mais regardez-moi ce truc là ! Là, je pense qu’on atteint le summum de la bêtise humaine à l’état brut. Je crois bien que c’est la plus grosse construction sur route que je n’ai jamais vu.

Allez, combien a touché la Mairie pour construire un truc pareil ? Un pot de vin ? Une clôture ? Une piscine ? Une maison ?

Ou alors c'est une caméra cachée ? Il y a un piège ? non ?

Ce qui est encore plus fort que tout, c’est qu’ils ont été obligés de diminuer le trottoir pour faire ralentir les voitures pour la sécurité des piétons. plutôt bien pensé ?

Heureusement, il y a un panneau pour nous prévenir de cette monstruosité. Dès fois que !

Dans quel état d'esprit faut-il être pour dépenser autant d’argent dans un truc qui ne remplit même pas son rôle !

Il faudrait peut-être faire un sketch pour que ça serve à quelque chose, à part casser les pieds à tout le monde. Ou alors c’est cela, en fait c’est de l’investissement dans l’art et les médias pour faire naitre des nouveaux talents…Merci Monsieur le Maire

No comment !

L'homme qui valait 5 milliards

Il est tellement difficile de trouver des chiffres consolidés sur les radars. Tout le monde fonctionne en différentiel ou en projection sur l’année suivante.


Et en cumulé, ça donne quoi tout ça ?

J’ai travaillé ces chiffres à partir des chiffres sur 2009, en réalisant des hypothèses sur le nombre de nouveaux radars installés, afin d’en déduire les proportions adéquates.
 

On arrive au montant fabuleux qui donne le vertige de bientôt 5 milliards.

Qu’a-t-on fait avec ce chiffre ? On a, à peine sauvé 3000 morts par ans en moyenne.

Qu’y a-t-il donc sur les routes pour nécessiter une telle débauche d’argent ? Pendant ce temps-là, nous pouvons comptabiliser en France pour l’année les morts suivants :
- 60 000 morts/an d’insuffisance respiratoire
- 60 000 fumeurs de moins
- 145 000 morts/an cancers
- 140 000 morts/an de maladies cardiovasculaires
- 90 000 morts/an liés aux drogues
o 60 000 fumeurs de moins
o 30 000 Alcool
- 35 000 morts/an liés au diabète
- 55 000 morts pas an liés à l’obésité
- 26 000 morts/an de maladies infectieuses
- 16 000 morts/an d’accidents domestiques
( Chiffres analysé entre 2006 et 2011 sur Wikipedia.)

Il faudrait également prendre en compte les futurs morts par an liés au diesel (on annonce peut être 100 000 morts par an), a la Creutzfeldt Jakob, et encore bien d’autre.

D'un côté 717 000 morts, et de l'autre 4000. Certes, je ne peux pas vous donner le montant d'investissement des premiers, mais ou pensez-vous que l'on dépenses nos impôts ? Sur les 4000 bien sûr.
Peut-être qu’en investissant notre argent sur l’un de ces postes on sauverait beaucoup plus de 4000 morts ?

Je ne parle même pas de cette période de crise, où nous préférerions tous dépenser 5 milliards à bien d’autres choses.

Et si on arrêtait de dépenser notre argent inutilement ?

Source des chiffres :  http://www.journaldunet.com/economie/magazine/les-radars-en-chiffres/
Un peti article sympa : La vérité sur les radars : http://www.liguedesconducteurs.org/2009071387/je-minforme/les-radars-sauveurs-de-vies-naissance-dun-mythe.html

En attendant, on nous montre ça :  

Parce que quand on voit ça, on est content, on voit que ca s'améliore. Navrant ! Amis des cellules grises bonsoir !

Arpajon : Avenue Hoche

Cet équipement vaut le détour, ou son pesant de cacahuètes. Toute la rue est équipé d’un séparateur jusqu’au rond-point de Brétigny.


Lorsque vous conduisez vous êtes contraint à suivre péniblement le petit morceau de route qu’il vous reste.

Ce qui est incroyable c’est que rien n’a été prévu pour les riverains qui habitent au bord de la route. Ils se retrouvent alors à tourner au-dessus de la séparation en surprenant les automobilistes ventant en face et derrière. C’est une formidable cacophonie qui se met alors en place.

Les commerçants riverains ne doivent pas être mieux équipés.

Je n’ose pas imaginer les manipulations que doivent faire les conducteurs de bus, et les pompiers.

Pour les automobilistes, il devient alors impossible de dépasser un véhicule très lent.

Les motos ne peuvent même plus remonter la file jusqu’au prochain feu rouge.

Bref pour ce qui concerne le ralentissement, l’objectif est atteint, mais cela tourne à la punition collective pour ceux qui doivent emprunter cette route.

Transition : La généralisation

Nous avons vu jusqu’à présent à quel point nos axes majeurs étaient au bord de l’agonie, englués dans des infrastructures totalement paralysantes.

Nous allons maintenant vérifier que ce même principe de ralentissement général est appliqué séparément par toutes nos Mairies, qui sont dans l’incapacité totale de gérer les problématiques d’urbanisation, en dehors d'appliquer le sacrosaint principe du ralentissement.

Les exemples sont riches et nombreux. Aussi, je vous invite à nous communiquer les plus beaux exemples.

Il faut bien comprendre que chaque ville de l'Ile de France réalise cette même politique absurde. Le résultat est simple, les déplacements intra et inter urbains sont devenus catastrophiques.

J'ai été au collège, comme beaucoup d'entre nous, à Saint Chéron. Il m'arrivait quelques fois de faire Breuillet-Saint Chéron en vélo. Je pense que j'allais plus vite à l'époque avec mon vélo que maintenant en voiture.

Les réactions politiques

Le principe des élus c’est qu’ils sont locaux ! Pensez-vous qu’ils puissent comprendre la situation des travailleurs Parisiens ? On pourrait s’y attendre. Cela me parait le minimum de connaître la vie de ses concitoyens, surtout lorsque que c'est le principal moyen de vie de la famille.


Eh bien trompez-vous ! Certains d’entre eux sont capables de vous répondre : « Je ne comprends pas ce que vous me dites, moi je viens travailler en vélo !» Je comprends que ce monsieur tienne à se construire SA piste cyclable avec l'argent de ses électeurs, même s'il est le seul à l'utiliser et que toute la circulation est bloquée. Circulez, il n’y a rien à voir.

Ce sont bien eux qui déterminent les politiques de la ville et contribuent à la bétonisation des routes.

Des solutions de bon sens

Avant de faire en sorte que plus personne ne puisse rouler, il faudrait peut-être faire attention à ce que les gens n’aient pas besoin de se déplacer non ? C’est exactement la même prise d’otage qu’à Paris : On bloque l’accès à la capitale sans se soucier de savoir si des gensdoivent s'y rendre !

Les besoins de la famille

Peut-on prendre les besoins de déplacements d’une famille standard comme base de fonctionnement ?

N118 : Orsay - Le stop du n'importe quoi

Je me suis rendu compte de cela hier soir en rentrant des Ulis par la bretelle de Chevreuse qui accède à la N118. Vous arrivez tranquillement sur la 118, il fait nuit, la route est chargée du trafic des gens qui regagnent Paris, et…votre voie d’accélération rejoint la voie venant de la même D188, mais dans l’autre sens. Déjà ce premier exercice de style mélange deux voies d'accélération en une seule structure.


Mais le plus beau est à venir, regardez sur la deuxième photo, vous pouvez apprécier ce montage hautement sécuritaire du stop en guise de voie d'accélération et d'accès à la bande d’accélération. Ca parait compliqué rien qu'en le disant. Incroyable.

Que se passe-t-il ? Vous êtes en accélération pour arriver sur l’autoroute à la même vitesse et une voiture arrive à cet endroit précis sans aucune visibilité. Avec le niveau de visibilité il s’engage en forçant et…tout va bien. Vous ne pouvez pas vous déporter sur la 118 chargée, et êtes donc obliger de faire un freinage d’urgence en espérant que personne ne vous suive de trop près, ou de vous déporter sur la 118 comme l'a fait le précédent véhicule.

Encore un bon exemple de cumule des vices qui fait de cet endroit une zone particulièrement dangereuse.

La généralisation sur les routes

Nous démontrerons que ce mode de conception ne se généralise pas seulement sur les axes importants, mais sur l’ensemble des routes et rues de l’Ile de France.


Même pour des déplacements locaux, les routes sont devenues un enfer. La simple traversée d’une ville comme Sainte Geneviève des bois peut prendre plus d’une demi-heure. Combien de vies faut-il pour vivre en banlieue pour faire toutes les activités d'une journée ?

Pendant que les préfectures nous équipes d’architectures fantaisistes, le travail lui reste à Paris. Ont-elles pris la peine de vérifier que les trains étaient aux rendez-vous ? Comment fait-on pour aller travailler ? Quel sera l’avenir des régions quand on ne pourra plus y aller, parce que devenues des provinces ?

Un seul mot d'ordre ralentir

De nombreuses pratiques sont responsables de l’engorgement des axes de circulation

-          Le mode fonctionnement bactérien, sans aucune concertation globale tend à créer des constructions toujours plus près des routes. Ne faudrait-il pas faire le contraire ?

-          Des systèmes les plus abracadabrantesques sont mis en place au mépris des règles de sécurités : Stops, radar de feu rouge…

-          Les échangeurs sont à peine capables de gérer le trafic de départementales. Ils sont pourtant installer pour des nationales et des autoroutes.

-          La disneylandisation s’applique aussi sur les routes…

Que fait-on quand on en est à ce stade ?

-          On ajoute une couche de sécurité et on limite la nationale à 70 km/h. ça c’est fait !

-          On réfléchit, dans les journaux de l’Essonne à faire passer sur la nationale un couloir de Bus et des pistes cyclables. Si, si cette piste est évoquée, même si j’espère qu’elle ne verra jamais le jour.

La politique de Paris s’applique également sur les routes. La volonté est la même : Ralentir le trafic ! Je crois que c’est bien le pire des phénomènes : Tout ceci est fait exprès !

Sauf qu'à force de ralentir, on en arrive bientôt à ne plus pouvoir rouler du tout !

N20 : Conclusion, Bientôt inutilisable

Voilà une belle vue d’ensemble : En l’espace d’une dizaine de kilomètres voilà ce que ça donne.

1 : Le rond-point de Ballainvilliers avec sa saturation du week-end et son accès sur la 20.
2 : La zone commerciale de la ville du bois avec ses accès directement sur la 20.
3 : Les radars de feux de Montlhéry
4 : L’échange avec la Francilienne
5 et 6 : Les casses autos, magasin et sortie par stop sur la 20
7 : Le rond-point d’Arpajon qui mélange magasins et voies d’accès réduite.

Chaque zone est une zone de ralentissements, embouteillages et accident !

Pour faire pire il faudra envisager les ralentisseurs ou des chicanes sur la nationale ! On va peut-être y arriver.

Concernant les nuisances de transport, c’est fait. Qu’en est-il maintenant de la qualité de vie dans les villes avoisinantes ? Comment les Essonniens vivent cela ?

Que fait la préfecture ? Elle limite tout le tronçon à 70km/h. Ce n’est pas formidable comme solution ?
• Les rares fois où cette pauvre route roule un peu, eh bien on ne peut même plus rouler.
• Maintenant on se fait doubler par les gros camions internationaux. J’avoue qu’au niveau sécurité, c’est tip top. Eh oui, les espagnols et les portugais se moquent bien de nos panneaux, en tout cas ceux qui conduisent des poids lourds.

Pourquoi provincialisation ? C’est simple, vous prenez la ville de Breuillet par exemple. Les gens ne travaillent pas à Breuillet, et ne font leurs grosses courses non plus. Déjà, bon nombre appliquent des horaires décalés pour rejoindre leur travail correctement. Que se passera-t-il quand cet axe sera totalement saturé ? Breuillet fera partie de la province Française et plus de l’Ile de France.

Dans notre monde du père Ubu, voilà donc un axe de circulation majeur de l’Essonne dont l’ensemble des équipements et des démarches tendent à le rendre totalement inutilisable. Je cherche encore un objectif à cela, mais je n’en trouve aucun.

Si seulement le train fonctionnait correctement pour résoudre au moins le problème du travail !

N20 : des échangeurs millimétriques

Quand deux routes se croisent que se passe-t-il ? Quels sont les moyens à mettre en compte quand il s’agit d’un croisement d’une autoroute avec une nationale ?


On pourrait s’attendre à ce que les conditions de « l’échange» soit les plus longues et les plus sécurisées possibles.

Et bien sur nos routes de France, il n’en est rien.

Et que penser de la zone d’échange entre la Nationale 20 et la Francilienne ? Deux axes majeurs de l’Essonne qui se croisent avec 50 mètres partagés entre l’entrée et la sortie (encore une fois), et une toute nouvelle application du céder le passage (qui ne doit exister nulle part ailleurs). Que pensez-vous que le camion puisse voir de la route sur laquelle il s'engage lorsqu'il est dans ce tournant ?

Les conséquences sont immédiates :
- Zone de bouchon systématique, avec au minimum de forts ralentissements.
- Zone d’accident

N20 : Des accès dignes des échangeurs

Nous avons vu le fonctionnement des stops en accès directe sur la nationale. S'il est vrai que cette gestion correspond à un historique de la route, rien n'empêche d'agir pour les supprimer ou en tout cas améliorer ces points dangereux.

On pourrait s'attendre à ce que les nouvelles infrastructures respecte un peu mieux ces règles mêmes du code de la route.

Cherchez bien ! Elles existent forcément. En tout cas pour la grande majorité ce n'est vraiment pas le cas.

Vous pouvez apprécier les 40 mètres (environ) , partagés entre l’entrée et la sortie s’il vous plait, de notre zone d’échange importante du rond-point de Ballainvilliers.

N20 : Quand il y a combinaison des vices

 

Arpajon !

Voilà un échangeur qui fonctionnait pas trop mal jusqu’à … l’installation des magasins en bordure d’accès à eu raison de ses capacités. On cumule maintenant, des zones de décélération courtes qui s’entrechoquent avec les voies d’accès de la contre allée de la station services, du lavage auto, d’un concessionnaire et que sais-je encore.

En période de fin de journée, c’est la cacophonie, et vous passez à l’arrêt sur la nationale pour assister au manège des gens qui sortent et rentrent de ce système haut en couleurs.

Vous combinez cela avec le passage des camions internationaux qui se moquent de la limitation à 70 et vous obtenez une zone ultra dangereuse !

Si vous arrivez à éviter l’accident, vous êtes assurez d’un gigantesque bouchon au moins jusqu'à la Francilienne, voir d’un freinage en urgence.

 

Une bien belle réussite d'éfficacité de la gestion de la route !

N20 : Des stops en guise d'accès

Dès que l’on parle de voie rapide, on aborde la question de voies d’accélération et de décélération afin de permettre aux véhicules d’arriver sur la voie avec une vitesse cohérente. Cette pratique du bon sens applique simplement le principe de la relativité de la vitesse veillant à ne mélanger que des véhicules de même vitesse.


Nous avons déjà abordé l’étroitesse maladive de ces voies en Essonne, que penser alors de rue accédant à la nationale via un simple système de stop ? Quel peut être l’influence d’un véhicule à l’arrêt entrant sur une route nationale limité théoriquement à 90 kilomètres à l’heure ?

N20 : Encore et toujours des stops

Comme entrée sur une 4 voies ?
Que du bonheur !

N20 : Encore des stops d'accès

Et bien l’urbanisation de la nationale 20 fait mieux. Elle le teste tous les jours avec des sorties de rues abracadabrantesques directement sur la nationale !

Quel est l’impact sur la sécurité ? Je vous conseille de faire vérifier, vos freins, votre vue, votre cœur aussi souvent que possible pour ne pas être surpris !

Conseil personnalisé : Vous pouvez être sûr d’une chose, ces endroits sont particulièrement appréciés des forces de l’ordre pour positionner un radar.

Dommage que Google ne nous en ai pas fait profiter sur ses photos ! Une voiture de police au bord de la route, ça aurait été trop fort !

Nationale 20 : beaucoup de magasins

 L’impact sur la circulation est catastrophique :

   - Les gens freinent brusquement sur la route pour accéder aux magasins
   - Ils provoquent de graves ralentissements pour retourner sur la nationale avec des conducteurs qui, il est vrai, se moque totalement du flux de véhicule.
   - Ils pénalisent le flux en roulant au ralenti pour trouver l’enseigne qui les intéresse ainsi que le moyen d’accès.
...

Nationale 20 : Encore des magasins

Il y a aussi le folklore des différentes casses automobiles dont les axes d’accès ont sûrement servi de modèle à l’installation des nouveaux magasins.

Bien sûr la encore les gestion d'accès à la nationale sont totalement sécurisés....

Nationale 20 : Des magasins au bord de la route

Si l’on pouvait laisser les magasins s’installer directement sur la nationale on le ferait. Comment peut-on laisser des constructions commerciales si proches de la route ?


Il y a deux raisons à cela :
- La publicité est très efficace, puisque l’enseigne porte directement sur la route passante.
- Le prix des terrains doit être relativement faible en fonction des nuisances.

Comme sur toutes les nationales d’Ile de France, on finit par assister à une succession impressionnante d’enseignes à la queue leu leu. Vous pouvez vérifier qu’elles traversent toute de gros complexes commerciaux de part et d’autre de la route.

Il n’y a rien à dire sur la localisation en elle-même s’il y avait eu des bretelles d’accès et de sortie suffisamment longues. Cette démarche n’a pourtant jamais été respectée.

Ca bouge en Banlieue : Enfin des actions politiques

Une action politique du Maire du Blanc Mesnil qui veut attaquer la SNCF pour les perturbations récentes du RER B.

BRAVO, BRAVO, BRAVO !!!!

Bravo Monsieur le Maire !
Bravo Monsieur Didier Mignot !
Bravo le Blanc Mesnil !

Je pensai être seul à mettre en évidence les problèmes de la banlieue.

Il est tellement difficile de faire participer nos élus locaux à des réflexions sur notre qualité de vie. Effectivement, je comprends que ces remarques ne leur fassent pas plaisir. Je voudrai tellement avoir tors pour pouvoir leur donner raison. J’ai peur qu’il n’en soit rien.

N20 : Des logemenents sur la Nationale

Axe principal de circulation de l’Essonne, La Nationale 20.


Il y a une règle que toutes les agglomérations devraient respecter : La ou il y a de la circulation, il ne devrait pas y avoir autre chose que des véhicules ! D’un point de vue sécurité, le mélange des genres ne fait effectivement pas bon ménage. Peut-être parce qu’un jour un physicien a établi la relativité ? Allez savoir.

Voilà donc un axe de circulation majeur, une Nationale, une quatre voies qui alimente tout un département. Quelle structure vous attendez-vous à voir en toute proximité d’une telle route ?

ZAC de la Croix Blanche : Une belle démonstration de l'absurde

La croix blanches en chiffres (source http://lacroixblanchecommerces.com/) :

- 70 hectares
- 4164 Salariés (2010)
- 250 Entreprises dont 140 Commerces
- 3° parc de France en termes de Chiffre d’affaires

N20 : Saturation du rond-point de Ballainvilliers

Voilà un endroit où il fait bon faire ses courses le week-end ! Il faut faire un peu d’histoire pour mieux comprendre les choses.

Phase 1 : Initialement, il y avait le Centre commercial. Le rond-point de la route de chasse parvenait alors à rendre sa fonction d’échange entre les différentes villes en rouge et le centre commercial. Il ne faut pas oublier que ce rond-point est un moyen d’accès important pour les habitants des villes à la Nationale 20.

N20 : Radar de feu rouge criminel en moto

Voilà bien un nouveau mode de répression qui donne la nausée. Comment les concepteurs de ce système ont pu imaginer faire diminuer les accidents avec un système qui oblige les gens à piler ?
Google n’est pas à jour dans ses photos, et la bestiole pourtant en place, n’est pas encore visible sur le net.


A force de faire n’importe quoi sur l’urbanisation de cette nationale (voir les autres articles), on demande aux véhicules de rouler toujours moins vite et de façon toujours plus sécurisée. Le dernier arsenal de la gendarmerie a élu domicile sur l’un des principaux axes de l’Essonne, depuis quelque temps d’ailleurs.

Exclusion des motos à Paris

La rue Réaumur, comme bon nombre d’autre rue Parisienne a vus pousser son couloir de bus. Une petite bande de séparation bien épaisse pour éviter de mélanger les choux avec les carottes, et voilà. Nous avons de la chance, cette photo n’est pas prise aux heures de pointe. On distingue pourtant que les voitures roulent bien au milieu de cette rue devenue trop étroite pour deux files.


A partir de 17H, c’est la panique. Les deux files sont formées, on force un peu sur l’espace et on s’empile entre les feux. Il ne reste alors plus aucune possibilité pour les motos de « remonter la file » ou de circuler entre les files.

Attention le petit muret de séparation permet de s’engager dans le couloir de bus, mais le commissariat est au bout de la rue.

Cette solution évitée, il ne reste plus alors qu’au motard à bénéficier d’un bain pulmonaire à vitesse réduite, avec les sorties d’échappement directement branchées sur la prise d’air du casque. J’encourage toute personne à passer 20 minutes dans ces conditions pour voir ce que cela fait.

C’était pourtant un des principaux axes d’accès à la place de la République. Le nord de Paris n’est pas en reste, il vaut mieux éviter, et on parle maintenant de fermer voies sur berges. Rejoindre cette place va vraiment devenir compliqué.

Certes, cette interdiction n’est pas formelle. Par contre le résultat est bien réel, et les motos ne peuvent plus circuler ! En attendant de mettre les entreprises à la campagne, est-il possible d’autoriser les motos à utiliser les couloirs de bus ?

Tourner à droite, un exercice hautement périlleux

Boulevard Saint Michel ! Quel joli endroit !


Comme de nombreux boulevard Parisien maintenant, il offre un nouvel avantage majeur : Comment faire pour tourner à droite ?

Regardez-bien la petites voiture grise sur la droite lorsque vous tournez à droite elle peut se retrouver très précisément dans l’angle mort de votre vision. Ni rétro interne, ni rétro droit....

Une nouvelle étape dans la bêtise

Comment être à ce point opposé à quelqu’un qui prône la diminution de la pollution ? Il suffit pour cela de mieux comprendre qui sont les personnes épargnées, les riches Parisiens au détriment des familles de banlieue.

Explication de texte de la Mairie de Paris :

Voici quelques points de cet article qui me font bondir.

Le STIFF : Le STIFF est évoqué à de nombreuses reprises. Comment faut-il comprendre l’action de cet organisme par rapport à l’état de fonctionnement des RER de la région d’Ile de France ? Comment a-t-il pu laisser se détériorer à ce point les axes majeurs de circulation Parisiens ?

Novembre 2012 RER B

S'il est un sujet qui revient périodiquement, c'est bien celui des problèmes de train.


Je ne sais même pas comment organiser les présentations tellement les sujets sont nombreux. Par lignes, situation géographique, par date .....Bref, il faudrait un site dédié.

Voici ce qu’en dit TF1 : http://lci.tf1.fr/france/faits-divers/nuit-de-galere-gare-du-nord-il-faut-que-la-sncf-se-remette-en-question-7645455.html

Il y aurait beaucoup d’autres choses à dire :
- Comment la SNCF fait pour dissimuler autant les problèmes de ses lignes ? Pendant le mois de Février je suis rentré chez moi à 2 heures du matin sur la ligne C et personne n’en a parlé.
- Le réseau est-il à ce point su mal entretenu que même la cours des comptes s’en offusque ?
    - Il est urgent de trouver les moyens à mettre en face.
- Budget, budget, budget !!!!!
    - Pour récupérer les budgets attendus il faudrait pourtant mettre en avance les problèmes et non les ignorer ?
    - Pourquoi Paris ne contribue pas plus que cela au financement des RER ? Je conseil la lecture sur le site du détournement de fonds.

Une reflexion sur les axes de circulation

Il est aberrent que chaque commune puisse disposer pleinement des axes de circulation qui la traverse sans se poser une seconde la question de savoir qui l’utilise.


Il est urgent que les axes de circulation soient réellement pris en compte comme des chances ou des avantages plus que comme des facteurs de nuisance qu’il faut éliminer.

La encore la somme des politiques locales ne font pas une politique globale !

organiser des stratégies d'urbanisation

La somme des politiques locales ne fait pas une politique globale ! N'est-ce pas tout ce qu'il manque à notre belle Europe ?
Pourquoi voulez-vous que cela fonctionne plus pour nos Mairies par rapport à un problème qu'elles ne savent pas gérer ?

L’urbanisation des villes ne doit pas être centrée que sur le ralentissement des axes de circulation.


De façon similaire à la gestion des eaux usées, les axes de circulation doivent faire partie intégrante des principes de déploiement de l’urbanisme.

Arrêts des ralentissements

Tout facteur qui limite la « circulation » au sens large, donc pas seulement les routes doit être définitivement banni voir interdit sous peine de voir nos régions d’Ile de France devenir des Provinces.

Déplacer le travail

Pourquoi ne pas mettre la ville à la campagne ?


Si cette affirmation est bien sotte, elle a au moins le mérite de mettre en évidence le point fondamental oublié par ces stratégies d’urbanisation.

Surtout ne changez rien ! votre modèle actuel est absolument parfait ! Par contre pour qu’il soit viable il faut impérativement déplacer les entreprises dans chacune des villes de banlieue, autrement dit mettre les villes à la campagne.

Prise de conscience des Mairies

Que tous les Maires de l’Ile de France prennent conscience que leur ville n’est pas un village gaulois mais une cité dortoir de Paris. Tous les aménagements de la Mairie doivent être faits en fonction de ce postulat de base.

Une politique globale des transports

Cela parait tellement évident que l’on se demande bien pourquoi rien est fait.


Je ne parle pas des différents organismes de gestion comme le Stif qui sont capables de laisser les différentes lignes de RER sans aménagement majeur pendant 20 ans ou plus.

Pour en revenir à la notion de détournement de fond, je voudrais que les impôts qui sont prélevés, au moins au niveau des entreprises soient répartis en fonction des services rendus à la population plus qu’en fonction de l’appartenance territoriale.

Les solutions

Avant de devoir arracher toutes ces infrastructures, et refaire des routes qui circulent, il y a peut-être quelque chose à faire ?

Les solutions sont nombreuses à mettre en place. Il faut pourtant particulièrement souligner les points suivants sous forme de grands principes :

- Une politique globale des transports

- La prise de conscience des Maires de l'Ile de France

- Déplacer le travail et les entreprises

- Arrêt immédiat du ralentissement

- Organiser des stratégies urbaines

- Une reflexion globale sur les axes de circulation

Histoire vraie en Ile de France

Après réflexion, et par respect pour cette Mairie qui ne demande pas autant de publicité, j’ai décidé de taire le nom de la ville concernée. Sachez cependant que cette histoire est totalement véridique. Cette histoire est longue….très longue. Aussi vais-je tenter une synthèse pour ne pas alourdir la lecture de ce document.


Voilà une ville qui dispose d’une route comme axe principal, comme bien des villes d’Ile de France. Pour sa malchance cette route remonte sûrement au moyen âge, et est donc relativement étroite. Deux voitures arrivent à se croiser, mais les trottoirs sont très étroits pour les piétons.

Première phase d’aménagement, mettre des places de parking condamnant l’une des deux voies et forçant les voitures à s’entrecroiser pour se laisser passer. Bref une situation assez compliquée lors des heures de pointes.

Faire grandir la défense

L’un des facteurs d’engorgement de L’Ile de France repose sur le fait même de la centralisation excessive sur Paris, combiné aux facteurs d’éloignement des familles.


Quelle solution nous propose-t-on comme solution au problème ?

Les tentatives ratées

Au-delà d’une certaine catégorie d’âge, tout bon informaticien qui se respecte maitrise de façon parfaite les bienfaits de la décentralisation puis de la recentralisation.


Il est évident que la mise en place de hub de travail (zone d’activité situé hors de Paris) permettant de diffuser les entreprises à proximité des zones d’habitation des travailleurs est une solution idéale évitant l’engorgement Parisien.

Ais-je parler de décentraliser Paris ?

Le fanatisme vert

Tant qu’on laissera le travail sur Paris, ce n’est pas la peine de développer les systèmes secondaires comme le bus et le vélo ! Les distances sont trop importantes pour pouvoir les utiliser. Tout au plus quelques bobos, fêtards ou touristes sont les seules personnes à en profiter.


Pour que ces mesures soient applicables il est urgent de mettre en place les systèmes qui permettraient de les utiliser comme les parkings gratuits aux portes de Paris par exemple.

Toutes les solutions promulguées par les verts vont dans le sens du blocage des axes de transport. Que se passera-t-il quand les voitures seront devenues électriques ? On reconstruira les routes pour les faire rouler ?

Non seulement ces moyens alternatifs n’apportent aucune solution à grande échelle, mais ils condamnent les axes de circulation en les utilisant de façon exclusive.

Les décisions qui doivent être prise ne peuvent pas être locales, mais prendre en compte le fonctionnement actuel de la société, vérifier quels sont les déplacements faits par les gens et ensuite proposer des moyens de transport appropriés.

Une réflexion équivalente qui a été conduite au niveau de l’alimentation et de la distribution, a abouti à la mise en place des AMAP dont le principal objectif est la relocalisation de l’agriculture. Leurs fonctionnements s’appuient sur une réorganisation de la société permettant à chacun de profiter de denrées agricoles propres et non transportées. Ce fonctionnement a de formidable qu’il repose sur la proximité.

Faut-il inventer les AMTP, association pour le maintien d’un travail de proximité ? Ou alors continuer de proposer des bus, vélo et autres véhicules électriques pour de toutes façons circuler sur des axes que l’on se complet à saturer ?

Il serait grand temps que les réflexions vertes aillent dans le sens de cette restructuration de la société, ou tout du moins dans le sens d’une meilleure qualité de vie durable, mais pour tous. Quelques soient ces réflexions, elles reposeront obligatoirement sur la gestion d’axes de circulation opérationnels.

L'analogie avec la circulation biologique

La science fonctionne très souvent par analogie avec le vivant, et de nombreuses innovations ont été ainsi trouvées. De telles similitudes ont fréquemment comme point de départ la recherche de l’optimisation d’un système.


Peut-on alors considérer le fonctionnement d’une ville comme un système biologique complexe devant s’appuyer sur différent organes pour remplir sa macro fonction définie par l’homme ? En tout cas l’exercice est intéressant.

Notre chimère biologique est donc composée de la façon suivante :

- 1) Des organes plus ou moins éloignés représentant
    o Les villes

    o Des zones d’activités dont les zones commerciales
- 2) Des globules rouges représentant les hommes dont l’objectif est d’assurer le transport de marchandises ou d’informations entre les différents organes. Des globules blancs représentant les forces de l’ordre.
- 3) Des veines représentant les voies de circulation de retour
- 4) Des artères représentant les voies d’accès.

Le syndrôme des ZAC

Une Zac, ou zone d’activité commerciale fonctionne à peu près comme une mairie. Elle dispose d’espace relativement délimité, d’une infrastructure, en général payée par la Mairie pour faire venir les investisseurs (donc à moindre frais), et de magasins qu’il faut en plus grand nombre possible.

La sécurité routière

La sécurité routière est la première mesure visible conséquente à ce système aberrent. Toutes les causes citées ci-dessus sont de graves facteurs d’accidents. Que faut-il faire alors pour résoudre le problème ? Mettre des radars et toujours plus de répression pour obliger les automobilistes à rouler encore moins vite.


L’urbanisation est donc la principale cause d’accidentologie qui nécessite le renforcement de la sécurité routière.

J’aimerai juste vous encourager à regarder sur votre voiture votre vitesse moyenne. La mienne est de 37 km/h. Faut-il encore aller moins vite ?

Anecdote de la gestion du temps

Il était une fois un centre commercial de « courses par internet » qui s’était installé au bord d’un rondpoint relativement éloigné de la national 20. Jusqu’ici c’était pourtant un bon point.


Hors ce même rondpoint est tombé en situation de saturation totale en alimentant, plusieurs villes, la National 20, une ZAC, des magasins anarchiques, une zone de constructions nouvelles et bientôt une seconde.

On se retrouve alors dans le paradoxe suivant dont on pourrait faire un slogan commercial :
- Le temps que vous gagnez à faire vos courses, vous le perdez en voiture !

Ça donne envie non ?

A quoi peut bien penser le responsable de cette chaine de magasin ? Ne fait-il pas un investissement en pure perte ?