Périphe Parisien 70

Si seulement il y avait eu des mesures pour qu'on en arrive pas là ?

Je ne parle pas de mettre des vélos dans la capitale.

Juste des parkings en périphérie de Paris comme ce devait être le cas, avant qu'on donne l'exploitation de cela à Vinci Park.

Peut être aussi des transports en commun plus efficaces.

Bref, de la grande politique comme d'habitude, on demande a tout le monde de faire l'effort.

Cette mesure est le reflet de l'incompétence des Maires de Paris à gérer leur ville.

Pathétique !

Périphérique Parisien

Le jour où les hommes politiques habiteront en Banlieue, je comprendrai de pareilles décisions.

C'est tellement facile de décider des choses qui ne bloquent que les autres ?

Circulez, il n'y a rien à voir !

Delanoe : Klaxonez à Paris

Toujours plus de non respect de la banlieue.
Monsieur Delanoë est tellement triste parce que ses pauvres électeurs n'arrivent plus à respirer dans la Capitale...
30 ans que les maires se succèdent et ne font que gérer les Parisiens......

Combien d'investissement dans les transports pour la banlieue ? ZERO !
Combien d'investissement pour limiter la pollution ? ZERO !
Combien de Parking installés en périphérie de Paris? ZERO !

Combien de solution de Merde mise en place ! PlEIN !
Combien d'argent dépensé pour nous interdire Paris ? PLEIN !

La raison est très simple. IL FAUT INTERDIR AU MAIRE DE PARIS DE CONTINUER A NUIRE !

Interdiction de nuire aux Entreprise Parisiennes !
Interdiction de nuire aux familles qui ne peuvent plus être qu'en Banlieue.

Comment peut-on être aussi nuisible ?

On apprend au 20 heures que les milieu autorisés va faire passer le périphérique à 70. Il n'ont pas encore réfléchi sur la question, mais le résultat est déjà connu.

Pourquoi la petite couronne a été fermée à la circulation des trains ? Pour nos riches Parisiens. Je ne serait pas étonné que nombre d'entre eux ne soient des amis de DELANOIX.
Pourquoi faire un Tram ailleurs, alors qu'une voie était toute tracée?

Comment protester ? Ce n'est tout simplement pas possible de faire connaitre sa voix.

Ils veulent du calme à Paris ? JE vous propose de klaxonner tout du long sur le périphérique. Au moins ils n'auront pas gagner !

Monsieur faites Plaisir au 10 million de personnes de Banlieue que vous méprisez tant : Partez !

Après les sans papiers, les sans permis

Avez-vous une idée du risque que nous courons maintenant ?
Si votre sans permis est solvable, vous le ruinez jusqu'à la fin de ses jours.
S'il ne l'est pas, vous n'avez personne contre qui vous retourner.
C'est pas beau la sécurité ?

Le paradoxe de la sécurité routière

Combien d'argent dépensé pour les rond-points.
Combien d'argent dépensé pour les dos d'âne.
Combien d'argent dépensé pour les chicanes.

Combien d'argent dépensé pour les radars.
Combien d'argent pour le permis à points.

On est en sécurité maintenant, les chauffards roulent sans permis !

Quel progrès !

Merci l'Essonne

il ne nous manquait plus que ça ...

un passage piéton sur la national 20..

eh bien c'est chose faite !

Résultat ?

Il y a trois ahuris qui peuvent traverser la nationale.

et il y a 300 000 travailleurs sur Paris qui font la queue tous les soir pour rentrer chez eux !

C'est pas beau l'urbanisation des routes en Essonne ?

Vous en aviez réver...
Delanoë l'a mis en oeuvre.
Notre préfet l'a mis en place !

Maintenant subissez...

ce n'est pas grave...
c'est juste votre travail, votre vie qui passe parce qu'un gland n'a même pas eu une idée, il l'a copiée.

mais en fait les glands....c'est nous, enfin vous.

Moi je suis immortel !

Record de rond-points en France !

Récemment à la télé, j'ai appris que nous avons fait autant de rond -points en France que la moitié de tous les rond-points qui existent dans toute l'Europe.

C'est vrai que l'on avait pas dépenser assez d'argent avec les radars.

Décidément notre sécurité nous coûte bien cher !

Quand est-ce que l'on investi dans l'économie ? dans l'utile ?

Quand est-ce que l'on comprendra que l'on ne dispose que d'un seul budget et que que ça ne s'autofinance pas autant que ce que l'on veut bien nous dire ?

Paris et le comble de la productivité

Le plus gros outils économique de la France c'est Paris !

Comment peut-on avoir une pareille politique d'eutrophisation des transports et imaginer que cela n'impacte pas l'économie ?

Comment peut-on mépriser à ce point un pays et son économie ?

Quelqu'un a -t-il fait le rapprochement entre ces deux courbes depuis que Monsieur Delanoë sévit sur la capitale ?

Etude à faire d'urgence !

motos et couloir de bus, C'est pour quand ?

Les rues de Paris sont devenues trop étroites. Enfin, on a fait un peu exprès.

La signalisation, un cou à droite, un coup a gauche, un coup au milieu, dangereuse.

On attend quoi pour avoir le droit de prendre les couloirs de bus ?

D'avoir les poumons pris dans le mazout ?

Le comble des Transports

Les voitures sont bientôt interdites à Paris ! Les politiques actuelles tendent à rendre leur utilisation impossible.

Les deux roues sont considérées comme un moyen de transport très dangereux ! En tout cas beaucoup plus dangereux que la voiture.

Beaucoup d'automobilistes font le pas pour devenir des 2 roues.

Peut-on en conclure que nos politiques actuelles de sécurité, poussent les gens à se mettre en danger ?

Alerte aux motards !

J'enfonce mes portes ouvertes :

1°) La totalité des automobilistes affirme se servir de leur régulateur de façon à respecter les limitations de vitesse.

2°) Les limitations de vitesses sont devenues trop changeantes et trop fréquemment : On passe successivement de 110 à 90, 70, 50, 30.

3°) Les systèmes GPS tendent à afficher les vitesses limite pour nous aider à les suivre sans surprise.

Imaginez maintenant un monde où :

1°) Votre vitesse fait partie intégrante de votre sécurité. Il n'est pas concevable de rouler à la même vitesse qu'un camion ou qu'une voiture qui vous réduirait en bouilli à la moindre incartade.

2°) Les systèmes GPS pour moto sont quasi inexistant.
- La mise à jour des carte est payante
- La mise à jour des positions des radars n'est pas assurée du tout.
- Les vitesses limitées ne sont pas affichées du tout, par contre ont vous affiche un gant sur l'écran pour vous rappeler que vous pouvez manipuler le GPS sans les enlever (Merci Tom Tom Rider !).

3°) Vos conditions de circulation dans les flux de voiture vous interdisent presque totalement de regarder l'indication de votre compteur de vitesse.

4°) Ce même compteur de vitesse est beaucoup moins lisible que sur une voiture.

5°) Entre vos indicateurs de vitesse et vous il y a la visière. Un peu de soleil, de la pluie, de la buée, et hop vous ne voyez plus rien.

6°) De toutes façon vous n'avez pas de limiteur de vitesse.

Vous voici donc propulsé dans ce monde de limitation ULTRA repressif avec des vitesses qui changent tous les 10 mètres.

La meilleur technique à suivre est la suivante : DÉMERDEZ VOUS !

Le Tram c'est bien

Maintenant, A Paris, nous avons le Tramway.

Maintenant, je ne peux plus remonter les files de voitures en moto, car les files sont trop serrées.

Le Tram, c'est bien, mais pas pour les mortards !

La vie et les transports en Île de France

L'Objectif du site est de faire une description factuelle de nos conditions de vie en Ile de France.

- Le Travail est à Paris.
- Les logements sont inabordables sur Paris.
- Une famille ne peut faire autrement que de s'installer en Banlieue
- Les trajets vers Paris commencent.
- Les transports en commun sont en dessous de tout. 25 ans sans investissement sur la ligne C.
- Le Maire de Paris veut interdire Paris aux automobilistes de Banlieue
- Il ne sait pas que les transports actuels ne peuvent absorber le surcroît de trafic.
- Il ne prend aucunes mesures pour gérer les VRAI transports alternatifs (parkings de périphérie...)
- Les trajets en banlieue ne sont pas meilleurs. La voiture est un incontournable pour une famille.

Au final, la famille est plongée dans le plaisir de passer sa vie dans les transports !

Le pire de tout ça, c'est qu'aucun élu politique ne semble être conscient de ce problème. En tout cas personne n'en est en charge.

A quoi ça sert un ministre des transports ?

Au delà des synthèses, Chacune de ces pages essaye d'aborder l'un de ces problèmes pour faire la démonstration que le résultat est lié à une foultitude de petits effets catastrophiques.

Où sont les chiffres ?
- essayer de trouver sur Google des chiffres cohérents, non interprété, jusqu'à nos jours ? Il n'y en a pas.

Où sont les scientifiques pour faire des analyses non partisanes des sociétés qui vendent des radars ?

Comment ne pas penser au monde du père Ubu devant tant de bêtises ? Ubu Roi ? nous voilà !

Note en Sécurité routière : Un triple G !

Alors que nous devrions entendre :
- Efficacité.
- Performance
- Capacité à conduire
- Réflexes

Nous n'entendons plus que :
- Sécurité
- vitesse
- Ralentissement

Note concernant le nombre de morts sauvés : G. Au final nous dépensons énormément d'argent qui serait surement plus efficace en les dépensant autrement.

Note sur l'efficacité des transports : G. Le résultat sur l'efficacité des déplacements est une catastrophe.

Notes sur l'impressions des Français à être pris pour une poire. Alors la, c'est un triple A.

On me dit souvent que ce système se finance tout seul. C'est vrai, mais au passage nous nous serons acheté une ribambelle de boite métallique pour le prix d'un porte-avion nucléaire, sans parler du coût de maintenance annuel. Mais ça apparemment il ne fait pas le prendre en compte.

Et si on avait investi ces sommes astronomiques dans l'économie, ça aurait donné quoi ?

Bref nous obtenons un bon Triple G.

Efficacité des radars et la crise

Comment un pays dans la tourmente peut-il dépenser autant de sous dans ce système répressif ?
Tout ce que nous dépensons sur nos routes, nous ne le dépensons pas ailleurs !
N'y a t-il rien de mieux à faire que cela ?

Si l'objectif est de récupérer des sous pour le budget, payons le par nos impôts et pas par ce système de grand guignolage.

Une chose est sûre la productivité de tous , et donc des entreprises en dépend !

Demande d'article

Faites moi parvenir votre anecdote....
Je suis sur que certaines doivent valoir le détour.

Vive la sécurité routière !

On ralentit jusqu'à quand ?
Les déplacements en Île de France deviennent vraiment un enfer. Aujourd'hui direction Saint Quentin en Yvelines. Pour mesurer l'inefficacité de nos déplacements il faut compter :
- Le nombre de dos d'âne.
- Le nombre de chicanes.
- Le nombre de rond points.
- Le nombre de zones 30.
- Le nombre de zones 50.
- Le nombre de lignes blanches interdisant tout dépassement.
- Le nombre de radars.
- Le nombre d'escargots sur la route qui roulent 20 km en dessous de la limite.
- Le nombre de routes, normalement limités à 90 et dont il est impossible de savoir à combien elles sont maintenant limitées.
Bref, 80 km allé retour sans quasiment la possibilité de doubler.

Comment peut-on encore parler de productivité ?

En tout cas la vraie insécurité, c'est sûrement de prendre le volant. Trop dangereux.

Une bonne synthèse de la gestion des routes

Il y a quelques temps, j'avais écrit un article sur la ville de Montlhéry. 

http://banlieueetprovincialisation.blogspot.fr/2012/11/n20-des-logemenents-sur-la-nationale.html

Etape 1 : Vous faites des logements sur la route (N20)

Etape 2 : Vous faite diminuer drastiquement la vitesse limite.

Etape 3 : Profitez Francilien de ces nombreuses heures de voiture pour tout vos déplacements.

En mathématiques on dit CQFD, Ce qu'il fallait démontrer.

Maintenant la vitesse est limitée à 50 km/h, sur une Nationale 4 voies. C'est fatiguant d'avoir raison !

N20 : CQFD

Alors la bravo !

Je me posais la question de savoir à quelle vitesse allait être limitée la National 20 lorsque nos brillants technocrates baisseraient l'ensemble du réseau de 10 km/h.

Eh bien le député du 91 à résolu le problème -20 km/h.

On roule maintenant à 50 sur la national 20.

C'est pas beau la vie ?

Eh, oh.....On va faire comment pour se déplacer ?

Mais au fait si on fait -10 partout, on va finir à 40 sur la 20 ?

A Venir : Longpont sur Orge

Pouvait-on faire pire ?
......

La politique de la peur et de la bêtise

Combien de mort y a-t-il eu sur la route de Longpont à Sainte Geneviève des bois ?
3 dos d'ânes en l'espace de seulement 900 mètres.

- Réalisation pendant les vacances :
Ça fait tellement plaisir de trouver ce cirque quand on rentre de vacance.

- Incapacité de Mise en oeuvre :
Dès le départ, les dos d'âne sont fait pour être très pénalisant. Grande hauteur sur une grande longueur. Il y a tellement d'accidents sur cette route qu'il devient OBLIGATOIRE de ralentir ces vilains chauffards.
Après à peine un mois de mise en oeuvre, c'est une catastrophe. Le plateau du dos d'âne s'est affaissé, laissant place à deux petits monticules reliant entre eux pas du bitume. Pour le cfoup quand on passe dessus c'est une punition absolue.

- handicap :
Pour rejoindre la nationale 20, la Francilienne ou tout autre centre d'activité, il faut maintenant franchir un nombre incroyable de ces maudits appareils.
La Provincialisation, c'est surtout cela. Ne pas prendre en compte les besoins de déplacement des gens et mettre toujours plus d'infrastructure pour les ralentir !

- Ou est le danger ?
Pas de morts, pas d'accident non plus, et pourtant toujours plus de ralentissement !
Si le risque zéro n'existe pas la peur du ridicule non plus apparemment.
Assisterait-on à de l'endoctrinement ?

- Cartons rouge :
Comment font nos élus pour ne pas avoir suffisamment d'ouverture d'esprit pour se rendre compte de ce problème ? La provincialisation de la banlieue c'est cela !
Je crois qu'il n'y arriveront seulement quand il y en aura tellement qu'il ne nous restera plus qu'à dépenser des sous pour les arracher.

Ah, c'est vrai j'oubliais, ils travaillent sur place et ne se déplacent pas !

Quelle misère !

Ce que les Français pensent de la vitesse

Article intéressant sur le point !

Heureusement parce que sur la Nationale 20 on est déjà à 70. On devra rouler à 60 après ?

En tout cas du point de vue de la nullité, c'est un bon test. J'encourage tout le monde à venir constater :
 - A quel point c'est affligeant de rouler sur cette nationale.
- A quel point c'est affligeant de se faire doubler par les poids lourds.
- A quel point c'est affligeant de voir l'acharnement des forces de l'ordre.

Bref un joli florilège !

Oups j'ai failli oublier le lien de l'article sur le point : http://www.lepoint.fr/auto-addict/securite/reduire-la-vitesse-sur-les-routes-les-francais-desapprouvent-06-08-2013-1711684_657.php

Brétigny Rien à dire !

C'est très dur d'avoir raison !
Condoléance aux familles !
Hontes aux politiques !

Les transports lents !

 

Enfin quelqu’un qui se rend compte que la réduction de la vitesse a un impact financier ! Je vais me sentir moins seul.

Dans pas longtemps on va parler des conditions de vie des familles. Bon, faut pas rêver quand même.

En tout cas ce matin au journal télévisé, ils ont évoqué un chercheur dont je n’ai pas retenu le nom qui s’est lancé dans l’analyse.

Et bien le résultat peut effectivement se traduire en pourcentage de Chiffre d’affaire et de PIB.

 

Nous vivons donc dans la société du Transport, ou il faut aller de moins en moins vite. Cherchez l’erreur !

 

10 km/h de moins

Voici quelques liens sur la question de la baisse de la vitesse de 10 km.

 Les contres : 

- La ligue des conducteurs : Site intéressant au périmètre assez large.
- FFMC : On ne présente plus

Les pours :

- Blog du monde
  Par pitié, ne laissez plus s'exprimer cette madame Perrichon et son association de propagande étatique. Comment se fait-il qu'elle soit invitée à tous les questionnaires et pas les autres associations ? Ce n'est pas la seule association sur ces questions ?

La FFMC exprime un point intéressant : Pourquoi baisser la vitesse aux endroits ou il y a le moins de mort.

50 années pendant lesquelles ont attribut tous les mots à la vitesse.
50 années pendant lesquelles c'est le ministre de l'intérieur qui analyse les causes d'accidentologie et tire toujours les mêmes conclusions.

La vitesse moyenne en Ile de France est de 50 Km heure à peine, et il y a toujours des accidents. Quel peut bien être l'impact d'une baisse de 10 km/h ? Rouler moins vite ? bien sûr que non, par contre maximiser les excès de vitesse lorsque les routes sont dégagées et que l'on peut enfin rouler un peu.

La vitesse peut être dangereuse, et ne doit pas être idéalisée, mais elle peut pourtant être sécurité. Pourquoi ne pas s'en tenir à la définition d'Einstein ? Relative. Encore faut-il en tirer les conséquences.


Petite question : Pourquoi n'existe t-il pas de statistiques disponibles sur Internet ?

Maintenant les gens roulent tellement lentement qu'ils sont déresponsabilisés, ils téléphonent, envoient des sms, programment leur GPS, lisent.... Alors effectivement, c'est encore trop vite.

Les nouveaux comportements sur l'Autoroute, c'est de doubler par la droite parce que la file de gauche ne respecte plus, la vitesse.

En tout cas une chose est sûre, à force de la baisser systématiquement, on va finir par ne plus rouler du tout, et c'est déjà le cas dans toute l'Ile de France.

Vitesse d'escargot en Ile de France.

La vitesse, la vitesse, encore et toujours la vitesse.

Au final, ce ciblage monodirectionnel se fait au travers d’une répression toujours plus forte, et de la mise en place d’infrastructures toujours plus fantaisistes.

Combien d’argent dépense la France pour l’ensemble de ses radars, de ses ronds-points et de toutes ses infrastructures fantaisistes ?

Pouvons-nous nous permettre de dépenser tout cela ? L’économie n’irait-elle pas mieux avec autant d’investissement ?

On a même essayé de nous faire croire que de rouler moins vite permettait au flux de circulation d’aller plus vite.

Eh bien maintenant, il ne manque pas grand-chose pour que nous soyons totalement bloqués. Les vitesses limites sont devenues totalement débiles ! Les temps de déplacement s’allongent et deviennent totalement contradictoires avec nos besoins de mobilité.

Les villes construisent de véritables circuits de lenteurs qui s’empilent lorsque vous naviguez en Ile de France. Vous trouverez dans ce blog, quelques cas croustillants de l’Essonne.

Viendra peut-être un temps où il nous faudra dépenser de l’argent pour arracher tout ça. Comme ça on aura fait un tour de roue. On arrivera peut être ainsi à générer de l’emploi, mais par contre, on n’a pas fini de payer des impôts.

En tout cas, pour l’instant, une chose est sûre, Qu’est-ce qu’on rame !!!!!!

Radars : Exist-il des chiffress et des analyses ?

Quelle misère pour trouver des chiffres officiels.

Tout le monde y va de sa petite analyse et de ses courbes de présentation, mais de là à faire une étude sérieuse, c’est autre chose. De là à croire que l’on présente les chiffres que l’on veut il n’y a pas loin.

En tout cas pour les renseignements  voici deux sites qui donnent des chiffres :

Wikipédia 

L’article est plutôt complet mais les chiffres s’arrêtent en 2005.

Analyse intéressante :

-          L’Italie est un pays assez proche en nombre d’habitants et de parc automobile.

-          Ils n’ont pas de radars automatiques et les chiffres sont assez proches.

-          En tout cas sur les années 2004, 2005 les changements sont les mêmes.

Comment cela se fait-il ?

http://fr.wikipedia.org/wiki/Accident_de_la_route_en_Europe

www.Franceculturefr

http://www.franceculture.fr/blog-en-quete-de-science-2011-06-27-4000-radars-pedagogiques-pour-eviter-4000-morts-sur-la-route.htm

Un article génialissime  dont voici quelques morceaux choisis :

Soit, au total, 4000 radars pédagogiques et une dépense de 10 à 20 millions d'euros pour simplement informer les conducteurs de la vitesse à laquelle ils roulent, vitesse mentionnée à la fois sur le compteur de la voiture et sur le système de guidage GPS qui équipe de plus en plus d'automobiles. …..

…

La question centrale en matière de radars est la suivante: existe-t-il encore un lien direct entre la vitesse des automobiles et le nombre de morts sur les routes? La réponse est loin d'être aussi évidente que le discours officiel tente de le faire croire. Pour preuve, la récente envolée des chiffres du nombre de tués sur la route en 2011, malgré le permis à points et les milliers de radars fixes (+20% en avril par rapport à 2010).

Au final, les panneaux sont remplacés et les avertisseurs ne sont plus interdits... La rigueur du raisonnement en sort passablement écornée. Mais, au fond est-ce si grave? On peut en effet se demander si c'est bien la vitesse qui est toujours la grande responsable des quelque 4000 morts pas an sur les routes françaises. On peut se demander quel est l'impact réel des différentes mesures répressives prises par les autorités au cours des 30 dernières années. Pour trouver des éléments de réponse, il suffit de jeter un coup d’œil aux statistiques officielles.

Remarquons, tout d'abord, que le nombre de morts sur les routes annoncé chaque année est un chiffre brut qui n'est pas corrélé au nombre de conducteurs, ni au nombre de km parcourus.

Le graphique montre l'impact très relatif des mesures prises par les différents ministres de l'intérieur. L'effet le plus spectaculaire est dû à l'action la moins coûteuse: le discours de Jacques Chirac, le 14 juillet 2002, jour de l'attentat manqué contre lui, et où il avait inscrit la sécurité routière parmi les priorités, avec la cancer, de son gouvernement. Pour le reste, les différentes mesures prises, qu'il s'agisse de réduction de l’alcoolémie autorisée, de limitation de vitesse, d'instauration du permis à point ou de déploiement des radars automatiques, ne semblent pas avoir infléchi nettement une courbe qui s'apparente globalement à une droite de pente négative. Bien entendu, il est impossible d'affirmer que, sans ces mesures, le nombre de victimes auraient baissé de la même façon. Mais on ne peut pas, non plus, déduire de ces chiffres qu'une mesure particulière a provoqué un infléchissement net et durable. Un constat que les données issues des autres pays européens semble confirmer.

Il apparaît que la somnolence et l'alcool sont devenus les facteurs accidentogènes majeurs aujourd'hui. Mais l'avantage de la vitesse, c'est qu'il s'agit du seul paramètre que l'on peut mesurer de façon automatique et systématique. Est-ce une bonne raison pour ne se concentrer que sur elle? A-t-on étudié l'impact de l'angoisse des conducteurs vis à vis des radars sur leur comportement au volant? Avoir les yeux rivés sur le compteur est-il une garantie de bonne conduite? Au delà du caractère spectaculaire de l'installation de radars, fixes ou pédagogiques, il faudrait peut-être répondre à de telles questions.

Bilan urbain de Sainte Geneviève des bois

Sainte Geneviève des bois.

Si l’on regarde chacun des points soulignés dans ce blog, on n’est pas forcément concerné par le détail de chacun d’entre eux. Tant que cela ne me perturbe pas, pourquoi s’inquiéter, voir même s’y intéresser. C’est vrai que les problèmes sont toujours mieux chez les autres.

La vision globale de a carte de la ville donne pourtant matière à réflexion. C’est l’apoplexie !

Voilà une ville qui en appliquant l’ensemble des mécanismes biens pensants de la gestion de la sécurité en ville, de la vitesse, du bien être des piétons, vélos et autres retraités de proximité, ne se rend même pas compte qu’elle propose tout simplement un enfer à ses riverains.

-        Les grands axes de circulation sont devenus inaccessibles : Francilienne, A6, N20. Ils sont pourtant pléthores en proximité de la ville.

-        Regagner la ville est devenu une gageure.

-        La circulation au sein même de la ville est infernale. Plus aucun axe ne roule !

-        Les commerces de proximité son inexistants ou inaccessibles en raison d’infrastructures débiles.

-        La ville est tout simplement asphyxiée.

Parce que ces points ne sont plus simplement des impressions, en voici la liste factuelle :

Voyons tout d’abord le fait que l’accès à la ville est totalement condamné.

1°) L’entrée Sud de la ville

L’entrée principale de la ville depuis la francilienne mixée avec l’entrée de la croix blanche, plus grosse zone commerciale de l’Essonne. Voilà une Excellente idée. Toutes les périodes relative au travail (allé et retour) et tous les week-ends sont synonymes d’embouteillages gravissimes.

Comme si cela ne suffisait pas, de nouvelles constructions sont en cours, juste après le rond-point de la ville. On a inventé une nouvelle race de construction : les bâtiments à destination des personnes travaillant de nuit. Comment pourrait-il en être autrement ? Si la personne travaille de jour, elle se retrouve dans l’incapacité totale de prendre son véhicule !

2°) L’entrée Sud par Saint Michel sur orge, rond-point de Brétigny

Cette solution de replis a eu ses heures de gloire. Saint Michel reste une ville très étroite dans sa gestion des rues et son historique. Cet accès est également alimenté par les véhicules venant de Longpont sur orge et de la nationale 20. Si ce parcours reste encore jouable pour une certaines parties de la ville, les génovéfains plus éloignés ne peuvent l’utiliser en raison de la densité urbaine de la ville.

3°) L’entrée Sud de la ville via Fleury Merogis

Toute la 4 voies qui longe Sainte Geneviève est limitée à 50, avec de nombreux feux et une circulation dense.

Le passage par le « Centre aquatique » tourne à la gageure. Radar de feu rouge, circulation sur une file avec des infrastructures de route toutes plus incroyables les unes que les autres.

L’arrivée à la hauteur du Donjon est un festival, feu de parking de carrefour avec des queues interminables, rond-point du Donjon ou personne ne passe.

Prendre cet axe un samedi relève de la folie.

4°) La route de la Gribelette

Si vous avez la force de prendre la 4 voies de Fleury, vous pouvez passer par la rue de la Gribelette via Morsang sur orge. Bon courage ! La somme des deux trajets aura raison de vous.

5°) L’accès à la A6

Celui-ci est définitivement inaccessible. Le matin, c’est un festival.

Descendre par la bas depuis la route de Corbeil via Morsang sur orge est une punition. La route de Corbeil circule à la vitesse de ses palmiers, La 4 voies est encore limitée à 50 km/h, et comme cela allait encore trop vite, il a fallu rajouter des zébras, des limitations de voies et un radar automatique. Au final atteindre la A6 vous demandera au bas mot 20 à 30 minutes.

6°) Longpont sur orge

Longpont est la ville qui a le plus tardé à bétonner ses routes. Par contre ils rattrapent leur retard à vitesse grand V. Le pont des belles dames est bloqué le matin, la route de Montlhéry a subit son lifting de terre-pleins centraux

7°) Longpont le centre-ville

La ça devient féroce, Le nouveau centre est en train de devenir le palmarès des dos d’ânes et des chicanes en tout genre, trottoirs pour handicapés, pistes cyclables et autres joyeusetés. Tout cela en se moquant éperdument du blocage des génovéfains.  Aucune concertation inter urbaine ! Ce sera à voir !  Un must !

8°) Regagner la N20 via Villiers sur Orge

Effectivement, ça pouvait-être une solution pour une partie des habitants, mais l’urbanisation est aussi passée par là. L’accès à la 20 vous coutera également 20 minutes au bas mot, quant au samedi, c’est tout simplement infaisable.
Quant à la Nationale 20 est est entretenue sur le même principe

9°) La route de Corbeil

Rien à dire. Etait-il possible de faire pire ? je ne sais pas. Comme pour Monsieur Delanoé avec son Disneyland Parisien, ce type de construction débile ou généralisation, est en train de gangréner la ville et ses environs.
SGDB et le béton
Les bêtises parisiennes

Voilà, le bilan se fait tout seul. La ville est totalement en asphyxie de circulation.

Tout serait formidable si le travail s’y trouvait, et si l’on n’avait pas fait en sorte de concentrer tous les magasins dans la croix blanche.

Quel doit être maintenant la politique de la ville ?  Enlever tout ce bazar ? Et si l'on pensait les villes autour des besoins de la famille, de la proximité ?

Des nationales à 80...

L’état réfléchi à limiter les nationales à 80.

Avec la N20 limitée à 70, que vont-ils faire ? Augmenter la limitation ?

De qui se moque-t-on ?

Que l’on ne soit pas capable d’analyser les chiffres d’accidentologie.

Que l’on confit l’analyse de chiffres à la police, juge et partie.

Que l’on endoctrine les gens sur la notion même de vitesse.

Que l’on dépense plus d’argent sur les radars que sur l’état des routes.

Peut-on se pencher sur le problème de la circulation des personnes ?

Peut-on arriver à une autre conclusion que si l’on roule moins vite, on roule plus vite ?

Est-il possible de considérer les principes mis en évidence sur le site qui démontre en autre l’urbanisation excessive des axes de circulation ?

C’est pathétique

Sainte geneviève des bois un enfer à la delanoë

Sainte Geneviève des bois du béton et des palmiers

Tout le monde est content ! Le grand Paris va nous sauver dans ….20 ans.

Voilà une ville qui devrait se dépêcher de réfléchir à l’urbanisation de ses axes de circulation.

Tout est sécurisé, traité, bétonné, il y a même des palmiers pour nous distraire sur la route pendant nos longues attentes de circulation.

-          Le week-end : La ville est condamnée par la Croix blanche

-          La semaine : Elle est réservée aux retraités pendant la journée. Le soir c’est un cauchemar.

-          Passer par les autres villes ? Elles ne le veulent pas et appliquent les mêmes règles d’étranglement de la circulation.

-          Aller faire les courses ? Faut voir.

S’il s’agit d’un travail sur la proximité il faut prendre deux choses en compte :

-          Le travail n’est qu’à Paris !

-          Les commerces sont tous à la croix blanche.

Une ville où il fait bon vivre pour les retraités et les employés municipaux !

Définition d’un ministre des Transports

Prenez un politicien intelligent, remarquable par ses études et un parcours professionnel à la hauteur.

Vous le faite devenir Ministre des Transports et ….. Il devient parfaitement Débile.

Depuis ma naissance je n’ai JAMAIS vu un ministre à la hauteur de ce poste.

Le seul et unique mot d’ordre est : Limitation de vitesse !

Certes il y a quelques résultats sur le nombre de morts sur les routes, encore que, l’analyse de ces courbes ne met en évidence que ce que l’on a envie de voir.

Pour ce qui est du reste, C’EST UN BIDE TOTAL !
-          Provincialisation de la Banlieue
-          Transport en commun : RER, Métro, SNCF
-          Solutions alternatives pour le FRET comme le ferroutage
-          Convergence des voies de circulations vers Paris.
-          Soutien de la productivité des entreprises
-          …

Messieurs, les ministres, attention, c’est un poste Dangereux, ne vous y précipitez pas.

Y en aura-t-il un, un jour, pour me faire mentir ? Sur une vie, ça devrait quand même être possible non ?

Ce que j’adore dans la politique c’est qu’avec une pareille succession d’échecs, personne n’est responsable, ni même culpabilisé. N’est-ce pas un formidable métier ?

70 Km à Paris le nouveau Disneyland

Un article intéressant sur le point : http://www.lepoint.fr/auto-addict/blogs/jacques-chevalier/monsieur-montebourg-et-les-apprentis-sorciers-25-09-2012-1509744_654.php

Avec un peu de retard certes, puisque cette option est en pour parler depuis quelque temps.

Ce qui me gêne surtout, ce n’est pas tellement que l’on découvre seulement maintenant l’intention affirmée par Monsieur Delanoë de faire de Paris un parc pour parvenus. Le message était bien clair depuis bien longtemps. Si l’article met en évidence l’impact de cette politique sur les constructeurs automobiles, il ne s’étend pas sur le reste des impacts sur la Société.

Vous voulez transformer Paris en parc d’attraction ? Soit ! Mais n’oubliez pas que Paris avant d’être la ville que le monde connaît, est le plus gros centre de concentration des entreprises de France.

Si vous découvrez l’impact de cette politique sur les constructeurs, par pitié, ouvrez les yeux pour découvrir l’impact sur toutes les entreprises Parisienne. A L’heure où l’on ne parle que d’améliorer la productivité des entreprises, comment peut-on accepter que les employés fassent 3 heures de transport par jour ?

Le Comble c’est que tous les départements d’Ile de France prennent en exemple toutes les bêtises pratiquées dans la Capitale comme règle d’or de la sécurité routière, sans se rendre compte qu’ils n’ont pas le même objectif.

Eh bien, je tenais à vous informer que votre politique de ralentissement massif porte ses fruits. Nous sommes totalement ralentis, et en passe de blocage.

A quand une politique d’accélération ?

L’état veut chasser l’automobile des villes

Voici un bel article dans le journal le point : http://www.lepoint.fr/auto-addict/blogs/jacques-chevalier/l-etat-veut-chasser-l-automobile-des-villes-22-03-2013-1644414_654.php

On devine effectivement les arcanes des décisions qui nous conduisent toutes à toujours moins de déplacements.

Effectivement il suffit de comprendre que les familles vivent maintenant en Banlieue ou la voiture reste le seul moyen de déplacement. Il faut comprendre également que lorsque les bénéficiaires sont éloignés des villes par des tarifs prohibitifs, il devient tellement facile de prendre des décisions pareilles. Il vous suffit de prendre un incompétent bien People en guise Maire de ladite ville, et puis voilà ! Un peu de lobbying, un peu d’influence politicienne. Un peu d’électoralisme avec des habitants dont le cadet de leurs soucis est de voir tous ces vilains banlieusards venir les voir, et il devient facile de fermer les rues, de mettre des vélos, d’interdire les stationnements,  et de limiter tout cela à des vitesses d’escargot.

Comment de pareils gens peuvent encore se regarder dans la glace ? Comment ne se rendent-il pas compte du fardeau qu’ils font porter à la population ?

En fait c’est très simple, ils ne sont tout simplement pas responsables ! Comme tous nos hommes politiques ! Quand nous ne pourrons plus aller travailler, grâce à leurs politiques du ralentissement, il n’y aura plus personne. Il ne nous restera plus qu’à défaire ce qu’ils auront fait.

Dépenser autant d’argent pour un résultat si faible, c’est pitoyable !

Il faudrait rajouter, L’état veut chasser les motos des villes. Il faudrait que la FFMC se décide à ouvrir les yeux !

Ministère de l'écologie et de la langue de bois

Le Ministère de l’écologie et du développement durable essaye de trouver des solutions pour les transports !

Voici le texte publié sur http://www.developpement-durable.gouv.fr/10-mesures-pour-ameliorer-les.html?utm_source=twitterfeed&utm_medium=twitter

10 actions pour améliorer la fiabilité des transports du quotidien en Ile-de-France

·         Moderniser le réseau en investissant 7 milliards d’euros dans les 5 prochaines années pour les transports du quotidien – et notamment 2 milliards d’euros pour l’amélioration des lignes de RER.

·         Améliorer les conditions de déplacements des usagers des transports du quotidien en poursuivant les investissements relatifs à la qualité de service.

·         Renforcer la maîtrise des opérations d’investissement à travers le développement de « plateaux communs ».

·         Préparer dès aujourd’hui la mise en place d’un gestionnaire d’infrastructure unifié (GIU) en Ile-de-France.

·         Intégrer l’exploitation du RER A et du RER B.

·         Faire évoluer la réglementation d’exploitation pour prendre en compte les spécificités d’un réseau en zone hyper dense.

·         Améliorer le traitement des perturbations consécutives aux suicides.

·         Renforcer la lutte contre les vols de câbles.

·         Etendre l’action de l’autorité de la qualité de service dans les transports aux lignes de l’Ile-de-France.

·         Mettre la stratégie industrielle de la SNCF et de la RATP au service de l’information des voyageurs.

Voici mes remarques

Vive la Politique. J’ai l’impression de lire le journal de ma ville ou de mon département. Les points 2,3,4 sont totalement incompréhensibles ! En quelle langue est-ce écrit ? J’ai fait 5 ans d’études et, désolé, je ne comprends pas.

·         Moderniser le réseau en investissant 7 milliards d’euros dans les 5 prochaines années pour les transports du quotidien – et notamment 2 milliards d’euros pour l’amélioration des lignes de RER.

o   Oui, c’est URGENT !
o   Est-ce suffisant ? Combien de RER y a t-il a soigner ? Que couvrent ces investissement ? Est-ce à la hauteur du niveau d'abandon des lignes actuelles ? 
·         Améliorer les conditions de déplacements des usagers des transports du quotidien en poursuivant les investissements relatifs à la qualité de service.

o   Si quelqu’un comprend ce que cela veut dire ?

o   La qualité de service est  nulle !!!!!!!!!!!!!!!

o   Je pensais qu’il n’y avait que les informaticiens qui était incompréhensibles ?

o   A l’heure ou l’on constate le désintéressement de la population et la perte de confiance dans ses élus politiques, pensez-vous que ce langage reflète la transparence ?

·         Renforcer la maîtrise des opérations d’investissement à travers le développement de « plateaux communs ».

o   Un plateau commun. Alors là, j’étais très loin de me douter que cela manquait dans l’organisation actuelle !

·         Préparer dès aujourd’hui la mise en place d’un gestionnaire d’infrastructure unifié (GIU) en Ile-de-France.

o   Là encore, on est content de le savoir !

·         Intégrer l’exploitation du RER A et du RER B.

o   Incroyable. On a tellement d’appellation que l’on arrive même plus à comprendre de quoi parle le journal télévisé : Trancilien, RER A et B mais pas le C car c’est la SNCF.

o   Sur la ligne C, c’est encore mieux que tout, on n’arrive même pas à savoir de quel train on parle tellement il y a d’interconnexion.

o   La gueguerre entre la SNCF et la RATP a assez duré ! Vous voulez une gestion centralisée ? Faites un seul RER qui couvre toute l’Ile de France.

o   Essayez donc de résoudre un problème de paiement fait à la RATP sur un passe Navigo acheté à la SNCF !

·         Faire évoluer la réglementation d’exploitation pour prendre en compte les spécificités d’un réseau en zone hyper dense.

o   Mais qu’est-ce que ça veut dire ?

·         Améliorer le traitement des perturbations consécutives aux suicides.

o   Euh….surement.

o   J’ajouterai améliorer les perturbations liées aux problèmes de signalisation, parce que maintenant, tous les problèmes sont de ce type.

·         Renforcer la lutte contre les vols de câbles.

o   Oui

·         Etendre l’action de l’autorité de la qualité de service dans les transports aux lignes de l’Ile-de-France.

o   Mais qu’est-ce que ça peut bien vouloir dire !

·         Mettre la stratégie industrielle de la SNCF et de la RATP au service de l’information des voyageurs.

o   J’ai l’impression de lire une plaquette publicitaire qui nous propose comme principal coureur de l’équipe un paraplégique.

o   L’industrialisation de la SNCF et de la RATP est moribonde depuis 30 ans. Les investissements prévus auront des retombées possibles dans 30 ans. Où est la stratégie ?

o   Ces deux entreprises sont totalement incapables de partager, ne serait-ce qu’un nom sur un plan.

Voilà, je me suis encore énervé.  Comment adhérer à un discours politique aussi creux et  incomplet ?

Le développement durable, devrait être un bien être pour la planète, et pas un étalage de savoir parler quand on a rien à dire. En philosophie, on appelle ce genre de personnage un cuistre !